{"id":744,"date":"2008-07-29T22:42:53","date_gmt":"2008-07-29T20:42:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.koelleteam.de\/wordpress\/?p=744"},"modified":"2021-09-29T15:21:21","modified_gmt":"2021-09-29T13:21:21","slug":"technik-datenlogger-von-sm-unilog","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.koelleteam.de\/wordpress\/?p=744","title":{"rendered":"Technik: Datenlogger von SM-Unilog"},"content":{"rendered":"

Wir waren immer etwas genervt, wenn wir Propeller und Antriebe an den Pylons ver\u00e4ndert hatten, dass wir nur rein subjektiv beurteilen konnten ob das Modell wirklich schneller geworden ist. Selbst bei Messungen per Doppler-Effekt und Radarpistole waren die Unterschiede oft nicht eindeutig messbar.<\/p>\n

Das musste ge\u00e4ndert werden… Also wurde ein F5D Flipper mit Datenlogger und Sensoren ausgestattet, damit das Raten endlich ein Ende hat!<\/p>\n

Entschieden haben wir uns f\u00fcr den UniLog von Stefan Merz, den man gleichzeitig auch als Energielimiter im F5D und Limited-Modell einsetzen kann. An den Logger k\u00f6nnen unterschiedlichste Sensoren angeschlossen und deren Daten w\u00e4hrend dem Flug aufgezeichnet werden. Ausgelesen werden die Daten nach dem Flug mit dem Laptop (oder von SM-Modellbau dem Uni-Display) und k\u00f6nnen dann in Excel ausgewertet und analysiert werden.<\/p>\n

Wir haben das Modell mit folgenden Sensoren ausgestattet:
\nUm Strom und Spannung zu messen wurde im Rumpf direkt hinter dem Regler ein 150A Shunt (oder 80A, je nach Messung) verbaut.<\/p>\n

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\"DSCN9423.JPG\"<\/a> \"DSCN9425.JPG\"<\/a>
\nDa uns der optische Drehzahlsensor nicht zusagte, (Messprinzip und das er nur au\u00dferhalb vom Rumpf arbeiten kann) haben wir uns f\u00fcr den Hall-Sensor vom SM entschieden. Dieser sollte komplett integriert unter der Spinnerkappe arbeiten. Leider war der Sensor doch gr\u00f6sser als gedacht bzw. weniger Platz unter den Graupner CNC Spinnern als erwartet \"Wink\".Also wurde der eigentliche Hall-Sensorkopf von der Platine, auf der die restliche Elektronik platziert ist, abgel\u00f6tet und d\u00fcnne Kabel direkt angel\u00f6tet. Der Sensorkopf wurde mit einem Kohlestab auf dem Motorspant montiert. Die Kabel f\u00fchren in den Rumpf, wo die Platine positioniert wurde.In der Spinnerkappe wurden kleinere Magnete eingeklebt, da die originalen etwas zu gro\u00df waren. Die Magnetkraft ist absolut ausreichend f\u00fcr den Sensor. (ACHTUNG: Hier auf gute Verklebung achten – rotierende Teile!)<\/p>\n

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\"DSCN9433.JPG\"<\/a>
\nUm die Fluggeschwindigkeiten auf zu zeichnen wurde das Pitot-Rohr von SM verwendet. Es wurde an der Nasenleiste des Fl\u00fcgels, au\u00dferhalb der Propellerstr\u00f6mung montiert. Hier muss auf eine m\u00f6glichst exakte Ausrichtung zur Flugbahn geachtet werden, da jeder Anstellwinkel\/ Seitenzug das Ergebnis verf\u00e4lscht. \u00dcber zwei Schl\u00e4uche wird der Referenz- und Staudruck in den Rumpf gef\u00fchrt wo der Differenzdrucksensor sitzt.<\/p>\n

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\"diagram.gif\"<\/a> \"chris-flipper.JPG\"<\/a>
\nDas Diagram zeigt eine der ersten Messungen im Pylonkurs mit dem Messystem . Eingesetzt wurde ein BK 16L 6 Winder, an einem Grp. Cam Speed Prop 4,7×4,7″ und 9 GP 2200 Zellen.An der Spannungslage kann man eigentlich direkt erkennen, dass diese Messung nicht representativ f\u00fcr diesen Akku ist,da viel zu gering. (Dies kann man Aufgrund der Aufl\u00f6sung auf diesem Ausdruck nur schwer erkennen). Bei richtiger Interpretation der Messergenisse kann man so schnell und „einfach“ Aussagen und Erfahrungen zu der Performance der Antriebskomponenten sammeln.Dieser Akku bricht nach 45 sek ein. Sonderm\u00fcll….<\/p>\n

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\"g-force-front\"<\/a> \"messdaten-gesamt\"<\/a>
\nUPDATE: Eigenbau G-Force Sensor; Um f\u00fcr zuk\u00fcnftige Konstruktionen ein wenig mehr \u00fcber die Modelle und deren Verhalten zu lernen, habe ich mich entschlossen einen G-Kraft-Sensor zu bauen um das Lastvielfache, welches im Flug auftritt, messen zu k\u00f6nnen. Leider gibt es f\u00fcr den Unilog keine fertige L\u00f6sung, weshalb ich selber zum L\u00f6tkolben greifen musste.Den Sensorbaustein, den ich ausgesucht habe, ist ein 2-Achs-G-Sensor. Dieser misst auf der X-Achse +\/-100G und auf der Y-Achse +\/-50G. <\/p>\n

HIER<\/a> gibt es einen vollst\u00e4ndigen Bericht zum Sensor aufbau und Datenauswertung<\/p>\n

Von Zeit zu Zeit werden wir sicherlich noch neue Messergebnisse verschiedener Antriebskonzepte im Newsblog ver\u00f6ffentlichen.<\/p>\n

Links:<\/strong><\/p>\n