Dies ist nicht der ultimative Vergleich von Hartschalen und Sandwitchfl\u00fcgeln. Vielmehr unsere Erfahrungen zu unseren Anforderungen an ein Tagebau-tauglichen F3F Fl\u00fcgel… Und da wir tendenziell eher bei Sturm rausgeht und nicht immer ideale Landebedingungen vorfindet kann so ein Flieger auch mal \u201eleiden\u201c.
\nF\u00fcr uns ist wichtig, dass das Bauen schnell und in kurzen Sessions geht \u2013 dabei soll der Fl\u00fcgel trotzdem so leicht und robust wie m\u00f6glich werden. Zu diesen Anforderungen habe ich mal hier unsere (danke Flo f\u00fcr die unz\u00e4hligen, witzigen Bausessions) Erfahrungen zusammengefasst. <\/p>\n
Bisher haben wir unsere F3F Hartschalen Fl\u00fcgel recht unspektakul\u00e4r, wie folgt gebaut:<\/p>\n Eigentlich waren wir damit immer zufrieden \u2013 Ok, die Fl\u00fcgel werden nicht gerade leicht aber sind sehr robust und relativ z\u00fcgig gebaut. Problem war aber, dass unser 160g\/m\u00b2 Spread-Tow Quelle versiegt ist. In den \u00fcblichen Shops ist das Gewebe doch recht teuer.<\/p>\n Hartschale \u201eLight\u201c & Dirty<\/strong><\/p>\n Angefangen hatte dann eigentlich alles mit einem Telefonat mit Stefan K\u00fchn von GRM Systems, was GRM denn so im Portfolio an Geweben hat. Entwickelt hat es sich in ein sehr freundliches, hoch informatives Gespr\u00e4ch mit einer interessanten, neuen Bauweise:<\/p>\n Stefan hatte mir vorgeschlagen 160g\/m\u00b2 3K Gewebe (ECC Style e447) zu nutzen. F\u00fcr mich war der riesen Nachteil, dass es nicht schiebefest ist. Das bedeutet f\u00fcr mich, dass man es erst grob zuschneiden, dann auf Folie tr\u00e4nken und anschlie\u00dfend auf Ma\u00df zuschneiden m\u00fcsste. Ich m\u00f6chte w\u00e4hrend dem laminieren den Aufwand lieber so klein wie m\u00f6glich halten und mehrere kleine Sessions haben: Mal abends das Gewebe zuschneiden, dann an einem anderen Abend entspannt die Unterseiten laminieren, dann wieder wann anders die Oberseiten usw\u2026 So ist die ganze Bauerei in einem f\u00fcr mich ertr\u00e4glichem Aufwand. Mehrere Stunden in der Werkstatt zu stehen bedeutet f\u00fcr mich mehr Planungsaufwand \/ Abstimmung mit der Familie<\/p>\n Stefan hatte daraufhin die passende Idee parat: Kurzerhand hat er beim Hersteller das 160g\/m\u00b2 3K Gewebe (ECC Style e447) f\u00fcr uns in Schiebeverfestigt bestellt (gab es bisher so noch nicht). Das Gewebe ist so immer noch um einiges billiger als Spread Tow und sieht auch echt cool aus. Au\u00dferdem habe ich festgestellt, dass es sich meiner Meinung nach um einiges einfacher als Sperad Tow drapieren l\u00e4sst.<\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n Um meinen Aufwand nochmal geringer zu halten wurde die 50g\/m\u00b2 Glasfaser durch ein hochwertigeres Harzsystem von GRM ersetzt: Epoxydharz LG 735 Aero mit passendem H\u00e4rter HG 735 Aero. Das gegen\u00fcber L285 hochwertigere Harz soll ein durchdr\u00fccken des Gewebes selbst bei Kalth\u00e4rtung verhindern. Zwar ist das Harz etwas teurer aber ich habe ja schon am Spred Tow gespart und die geringere Bauzeit ist mir viel wert.<\/p>\n Um den Fl\u00fcgel etwas leichter zu bekommen hat Stefan vorgeschlagen Gittergewebe (GG-160 N) zu testen. Das Gewebe hat ein 170g\/m\u00b2 Fl\u00e4chengewicht aber in den Kreuzungspunkten fast die gleiche Dicke wie ein 300er. Auch dieses Gewebe ist schiebefest und l\u00e4sst sich mit dem Rollmesser und einer Schablone pr\u00e4zise zuschneiden.<\/p>\nngg_shortcode_1_placeholder\nngg_shortcode_2_placeholder\n Das Gewebe haben wir auf Folie vorgetr\u00e4nkt um nicht unn\u00f6tig Harz in die Form zu bringen \u2013 da ist schon ordentlich Platz zwischen den Gewebestr\u00e4ngen (ca. 5x5mm) und wir wollte da kein zus\u00e4tzliches Harz in die Form rollern.<\/p>\n Wir haben das Gewebe bis ca 15mm vor die Endleiste gelegt. So brauchen wir kein zus\u00e4tzliches Glas mehr im Ruder.<\/p>\n Auf der Unterseite haben wir im Scharnierbereich ein 10-15mm breiten Streifen im getr\u00e4nkten Zustand aus dem Gewebe geschnitten (vor dem Einlegen). So m\u00fcssen wir es nicht beim Scharnier \u201eg\u00e4ngig machen\u201c durchtrennen. Das Gittergewebe \u00fcberlappt das 25mm breite Abrei\u00dfgewebe um ein paar mm.<\/p>\nngg_shortcode_3_placeholder\n Um den Bauaufwand nochmal kleiner zu halten besteht der Holm jetzt aus 300g\/m\u00b2 UD auch \u00fcber GRM bezogen. \u00dcberraschenderweise lie\u00df sich wirklich super gut drapieren.<\/p>\n Abgesaugt haben wir es mit einem Abreis-Lochfolie-Saugflie\u00df (COMPOFLEX SB 250) von GRM. Auch ein echt cooles Zeug, da man es auch mit dem Rollmesser zuschneiden kann und sich das Auflegen von K\u00fcchenrolle spart.<\/p>\nngg_shortcode_4_placeholder\n Reine Laminierzeit f\u00fcr die Oberseite war unter 1 Stunde um alles ins Vakuum zu bekommen. (Haben zu zweit gearbeitet).<\/p>\n Aufbau:<\/p>\n Das Ergebnis:<\/p>\nngg_shortcode_5_placeholder\nngg_shortcode_6_placeholder\nngg_shortcode_7_placeholder\n Die Drucksteifigkeit in der D-Box ist weicher als bei unserer alten Bauweise (160ST+300Biax) aber in meinen Augen noch absolut ausreichend fest. Hinterm Holm und im Ruder merke ich kaum einen Unterschied in der Druckfestigkeit.<\/p>\n Biegung ist wie erwartet Top, aber im Holm haben wir auch das selbe Fl\u00e4chengewicht wie bei den anderen Fl\u00e4chen. War also zu erwarten.<\/p>\n Die Oberfl\u00e4che ist gut aber noch nicht 100% Top. Da sieht man in den Gewebekreuzungen vom 160er stellenweise fehlendes Harz. Von dem Gittergewebe, Holm, Stegen sieht man absolut nichts an der Oberfl\u00e4che.<\/p>\nngg_shortcode_8_placeholder\n Das Gewicht ist in meinen Augen sehr gut. Der Fl\u00fcgel (Impuls V2 von Stefan Frauendorfer) wiegt 604g\/H\u00e4lfte, was gegen\u00fcber der alten Hartschalenbauweise ~150g\/H\u00e4lfte leichter ist.<\/p>\n Versuch 2:<\/em><\/p>\n Wir hatten noch eine weitere Fl\u00e4che mit demselben Aufbau + 1 Lage 160er in der D-Box probiert. Diesmal haben wir Tixo f\u00fcr die Au\u00dfenlage mit eingemischt. Leider hat auch diese Fl\u00e4che leichte \u201ePinholes\u201c auf der Au\u00dfenseite \u2013 wobei hier nichts in der Form h\u00e4ngen bleibt, das Harz in den Kreuzungspunkten des Gewebes ist \u201eweg\u201c und der Lack f\u00e4llt dort ein.<\/p>\nngg_shortcode_9_placeholder\nngg_shortcode_10_placeholder\n Mittlerweile habe ich den Eindruck, dass dies an der Viskosit\u00e4t 735 Aero Harz liegt. Das ist sehr d\u00fcnnfl\u00fcssig und mir kommt es so vor, dass es dadurch \u201ewegl\u00e4uft\u201c und sich nicht eine \u201eDeckschicht\u201c zum Lack bildet bzw man diese Wegrollert. (Das Harz wurde in der Form verteilt und das trockene Gewebe aufgelegt). Es sieht definitiv nicht wie Harzschrumpf aus.<\/p>\n
\nUnsere Standard Hartschale<\/strong><\/p>\n\n
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