Wie hei\u00dft es so sch\u00f6n: Jede gute Idee beginnt mit \u201ehalt mal mein Bier\u201c! So war es auch in unserem Fiss-Hangflug-Urlaub 2015 als wir abends in unserem Appartement noch ein gem\u00fctliches Bier zu uns nahmen und wir auf die Idee kamen, einen Caldera-R Fl\u00fcgel mit einem 2.5m Swift Rumpf zu kreuzen.<\/p>\n
Im Winter 2016\/17 habe ich die Idee nochmal aufgenommen und Kontakt mit Matsche aufgenommen, um zu fragen, ob er noch einen B-Ware Swift Rumpf daliegen hat. Und er hatte! Der Rumpf war schon gekauft als mir bewusst wurde das ich es jetzt auch durchziehen musste. Ich hatte noch einen Caldera Fl\u00fcgelsatz \u201e\u00fcbrig\u201c, den ich vor einiger Zeit laminiert hatte, aber nie zum Ausbau gekommen war \u2013 somit war es nur die Anpassung der Fl\u00e4chenauflage und Ausbau um den Frankenstein fertig zu stellen \u2013 dachte ich jedenfalls…<\/p>\n
Erstmal musste eine Verbinderform her, um einen geraden, l\u00e4ngeren Verbinder herstellen zu k\u00f6nnen. Hierf\u00fcr habe ich mir im Metallhandel Alugrundplatten und Messingprofile zuschneiden lassen und das ganze verschraubt.<\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n
Ich h\u00e4tte nur bei den Schrauben nicht sparen sollen… aber ist ja noch mal gut gegangen \ud83d\ude09<\/p>\n
Die originale Rumpf-Anformung war gar nicht so weit weg\u2026.<\/p>\nngg_shortcode_1_placeholder\n
Trotzdem war es einiges an Arbeit das ganze hin zu schleifen, von innen einen neuen Laminataufbau zu schaffen, spachteln, schleifen usw\u2026<\/p>\nngg_shortcode_2_placeholder\nngg_shortcode_3_placeholder\n
F\u00fcr das Leitwerk habe ich zwei Caldera V-Leitwerke, die eh etwas zu schwer waren, miteinander gerade verbunden und den Mittelbereich verspachtelt. Nach dem Lackieren sollten diese dann abgeformt werden.<\/p>\nngg_shortcode_4_placeholder\nngg_shortcode_5_placeholder\n
Den Rumpf und das Leitwerk habe ich nach dem Spachteln zum KfZ-Lackierer gegeben, damit die Lackierung auch ordentlich wird\u2026 Trotz des Hinweises, die Sachen nicht zu Tempern, hat er es nat\u00fcrlich trotzdem gemacht. Der Rumpf ist gut geworden\u2026 Aber das HLW sah schlimm aus. Die Stege haben sich durchs Tempern extrem abgezeichnet. Abformen war keine Option mehr und ein neues zu Bauen hatte ich keine Lust mehr. Also habe ich das CAD angeschmissen, die Kontur nachgezeichnet und ein neues erstellt. Ingo hat mir das Ganze dann gefr\u00e4st.<\/p>\nngg_shortcode_6_placeholder\n
Da es jetzt kein Bauteil ist, was ich super oft bauen werde \u2013 vermutlich nie wieder – wollte ich beim Formenbau auch keinen Aufwand betreiben. Also habe ich lediglich Formharz auf das Urmodell gestrichen, das ganze trocknen lassen und dann mit einer dicken Mumpe-Schicht und einer Quarzsand-Harz-Gemisch F\u00fcllung den Hinterbau gemacht. Es liegt kein Gewebe in der Form. Die Form ist zwar sehr schwer, aber echt gut geworden.<\/p>\nngg_shortcode_7_placeholder\n
Das Leitwerk war dann schnell gebaut und die Qualit\u00e4t ist Top.<\/p>\nngg_shortcode_8_placeholder\n
Der Frankenstein soll sowohl am Hang als reiner Segler, als auch in der Ebene eingesetzt werden. Damit es in der Ebene Spa\u00df macht, musste was Ordentliches da rein bzw. drauf\u2026 Ich habe mich f\u00fcr einen 90er WeMoTec an 6s 4500 LiPo entschieden. Einen Einzieh-Impeller wollte ich nicht, da man sonst auch am Hang das Gewicht mitschleppen muss und auch die Mechanik nochmal einiges wiegt. Ich habe es so gel\u00f6st, dass man mit einer Haubenverriegelung den Impeller in einem Spant im Rumpf fixiert und so eine einfache Demontage ohne Werkzeug hat.<\/p>\nngg_shortcode_9_placeholder\nngg_shortcode_10_placeholder\n
Das fertige Modell:<\/p>\nngg_shortcode_11_placeholder\nngg_shortcode_12_placeholder\n
Der Frankenstein fliegt wirklich sch\u00f6n, liegt gut in der Luft und hat ein doch recht einzigartiges Flugbild\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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