{"id":1142,"date":"2014-01-23T23:27:23","date_gmt":"2014-01-23T21:27:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.koelleteam.de\/wordpress\/?p=1142"},"modified":"2024-07-01T11:39:49","modified_gmt":"2024-07-01T09:39:49","slug":"entwicklung-fornication5d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.koelleteam.de\/wordpress\/?p=1142","title":{"rendered":"Fornication5D"},"content":{"rendered":"

Einfach aus Spa\u00df an unserem Hobby und der Entwicklung eigener Modelle entstand Anfang 2011 die Idee ein neues F5D-Modell zu konstruieren.<\/p>\n

Im Winter 2011\/12 haben wir (das sind Hannes Niethammer und Christoph Meier)  dann die letzten Details der \u201eFornication5D\u201c im CAD finalisiert und schlussendlich auf Hannes Fr\u00e4se die Positive gefertigt und die ersten Prototypen aufgebaut – Mittlerweile sind zwei Saisons vergangen in denen wir das Modell ausgiebig testen und perfekt einstellen konnten.<\/p>\n

Das Endergebnis ist ein mehr als nur konkurrenzf\u00e4higes F5D Rennflugzeug!<\/p>\n

\"start\"<\/a>Bei der Auslegung dieses neuen Konzeptes haben wir als erstes die heutigen \u201e\u00fcblichen Verd\u00e4chtigen\u201c unter den F5D Modellen (Avionik, Viper, Flipper, Bathlet) in XFLR5 abgebildet und aerodynamisch verglichen. Schlu\u00dfendlich haben wir uns nicht f\u00fcr eine extrem andere aerodynamische Auslegung entschieden aber im Detail versucht viele Verbesserungen einzubringen.<\/p>\n

Als Haupt-Benchmark  haben wir die Avionik gesehen, den wir damals auch durchaus zufrieden eingesetzt haben. Das aerodynamische Ziel war es, neben einem geringeren Widerstand, auch nochmal die Kursstabilit\u00e4t zu erh\u00f6hen und Details zu verbessern. Ein solches Detail war zum Beispiel ein Nachteil der Avionik bei Auftriebsbeiwerten die gegen null und im negativen liegen, sprich wenn man im Kurs durch dr\u00fccken die Fluglage korrigiert, dass dabei der Widerstand stark steigt.<\/p>\n

Der Fl\u00fcgel<\/span> <\/strong><\/p>\n

Das Ur-Profil f\u00fcr die Fornication ist ein RM0305 (Bathlet Profil von Ralf Metzger)  welches allerdings auf 6.75% ausged\u00fcnnt und in der W\u00f6lbung und R\u00fccklage modifiziert wurde. Im Randbogenbereich wird das Profil noch weiter ausged\u00fcnnt und in der W\u00f6lbung modifiziert.<\/p>\n

\"09\"<\/a>Diese d\u00fcnnen Profile trauten wir uns zu, da die heutigen Materialien es durchaus zu lassen, auch hier extremer zu werden.<\/p>\n

Da bei solch einem d\u00fcnnen Profil die Servos stark aus dem Fl\u00fcgel heraus stehen w\u00fcrden haben wir diesen Bereich lokal aufgedickt. \u00c4hnlich der DS-Diva von Hannes. Das speziell daf\u00fcr ausgelegte Profil wurde zum Fl\u00fcgel so verschoben, dass man trotzdem eine gerade Klappenschanierlinie hat. Somit k\u00f6nnen dort Servos der Gr\u00f6\u00dfe D47 bis MKS DS65 verbaut werden ohne, dass das Servo heraus ragt.<\/p>\n

Der Rumpf<\/span> <\/strong><\/p>\n

Der Rumpf ist auf einen absolut minimalen Querschnitt hin optimiert. So passen neben einem Getriebeantrieb mit 30mm Durchmesser auch nur 2s 1800mAh vor ein 3s 1800mAh LiPo Akku in den Rumpf. V\u00f6llig ausreichend f\u00fcr das 1000Wmin Energielimit in F5D.<\/p>\n

Die etwas un\u00fcblichen \u201eKiemen\u201c am Rumpf sollen der Antriebsk\u00fchlung dienen: Hier kann man bei thermischen Problemen mit dem Motor den Rumpf \u00f6ffnen und die Abluft, die durch den Turbospinner in den Rumpf geleitet wird, kann wieder entweichen.<\/p>\n\n\n\n
\"start\"<\/a>
\nFornication<\/td>\n		\"start\"<\/a>
\nAvionik<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Die Form der Kiemen sorgt f\u00fcr einen Unterdruckbereich und unterst\u00fctzt somit die Entl\u00fcftung und saugt die Luft aus dem Rumpf. Diesen Effekt konnten wir auch durch sog. \u201eglowpaint tests\u201c (wird u.A. in der F1 verwendet um Str\u00f6mungen sichtbar zu machen – sieht man schon mal bei freien Trainings und Tests der F1) nachweisen. Hier sieht man sch\u00f6n den erwarteten Effekt. Positiver Nebeneffekt ist, dass im Vergleich zum Avionik die gesamte Rumpfstr\u00f6mung\/ Abl\u00f6sebereich an Rumpf\/Nasenleiste verbessern werden konnte (siehe Vergleichsfoto Avionik).<\/p>\n

Um den Rumpf unter Druck aufblasen zu k\u00f6nnen, haben wir uns f\u00fcr ein extern gebautes SLW entschieden. Der Umlenkhebel f\u00fcr das Pendel HLW kann nachtr\u00e4glich eingesetzt werden. Die Steckung fuer das HLW ist bereits im SLW integriert und auch das SLW wird \u00fcber Passtifte zum Rumpf ausgerichtet. Ein Einmessen des Modells ist beim Zusammenbau nicht notwendig. Somit haben wir hier einen recht einfachen aber effektiven Aufbau.<\/p>\n

Fazit<\/span><\/strong><\/p>\n

\"fornication5d\"<\/a>Schon zu Anfang des Projekts war f\u00fcr uns klar, dass dieses Modell im Kurs keine 4 Sekunden schneller sein wird als eine Avionik, das geben die heutigen aerodynamischen erkenntnisse nicht mehr her.  Aber wir sind uns auch einig, dass wir in vielen Details besser geworden sind. Die Flugleistungen sind FEDDDDDDDD. Das Modell liegt absolut neutral im Kurs, zeigt keinerlei Eigenarten und setzt Korrekturen wunderbar um.<\/p>\n

Und was schlussendlich wie im \u201egro\u00dfen\u201c Motorsport auch in F5D z\u00e4hlt: Jede Biene sticht!<\/p>\n

Hannes ist mit der Fornication f\u00fcr die F5D WM 2014 qualifiziert.<\/p>\n

F\u00fcr uns ist dieses Projekt ein riesen Erfolg!<\/p>\n\n\n\n
\"20120812_122600-1\"<\/a><\/td>\n\"forni-cm\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ein gro\u00dfer Dank f\u00fcr Beratung und Hilfen bei diesem Projekt gilt auch Wilhelm Niethammer, der uns profiltechnisch weitergeholfen hat.
\nSowie Tunc Uzun und Simon Merz f\u00fcr die aerodynamischen Beratungen.<\/p>\n

Bericht: Hannes & Christoph<\/i><\/p>\n

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